Продажа билетов сверх числа доступных кресел на борту — практика давнишняя, мировая и наверняка причиняющая немало страданий тем, кто с ней сталкивается. Сейчас данное понятие находится в серой зоне законодательства, и Минтранс предлагает расставить точки над «i».

На текущий момент овербукинг не запрещён, но и не легализован в полной мере. В 2025 году в Госдуму вносился законопроект о полном запрете продажи билетов сверх меры. Мотивировка была следующей: возникают ситуации, когда авиакомпания меняет тип воздушного судна на самолёт с меньшей вместительностью, и, соответственно, некоторые пассажиры рискуют не попасть на рейс. Или перевозчики могут просто понадеяться на опоздание пассажиров и заранее продать больше мест, чем есть, а все возьми да и приди вовремя.

Та инициатива так и затерялась где-то в пыльных архивах, а теперь на повестку будущей сессии собираются вынести компромиссный вариант. Овербукинг будет узаконен, но при этом пропишут и конкретные обязательства для авиакомпаний, которые должны будут различными способами компенсировать клиенту возникшие неудобства.

Сейчас компании сами решают, как компенсировать порушенные планы и трату времени клиентов. Кто-то и вовсе предлагает неудачникам смириться с судьбой и не получить взамен ничего. Другие откупаются баллами на карту лояльности, а самым удачливым из невезучих может быть предложен бизнес-класс на следующем рейсе (впрочем, бизнес-места на региональных рейсах едва ли подарят ощущения элитарности).

Законопроект Минтранса предлагает дать доступ к овербукингу только на рейсах, летающих 2 раза в сутки и чаще. Овербукинг не будет применяться к пассажирам с детьми, многодетным семьям, людям с ограничением жизнедеятельности. О возможности не попасть на рейс пассажира должны будут предупреждать заранее. Компенсации введут следующие: посадка на другой рейс с организацией питания и проживания в случае долгого ожидания или компенсация стоимости билета вплоть до 200% от тарифа.

Пока законопроект обсуждают с представителями авиакомпаний, вносят правки и готовят для передачи в Госдуму. Представители Минтранса допускают, что обсуждения эти могут продлиться до конца года, потом законопроекту предстоит пройти 3 чтения, и в итоговом варианте он вполне способен переродиться в нечто совершенно иное. Зависит от того, сколько преференций получится продавить авиакомпаниям.

В теории, принятый в текущем виде законопроект может обернуться следующими последствиями: например, из Архангельска в Москву в будний день вылетает 4 рейса с разницей в 2–3 часа. Если перевозчик заставит пассажира прождать столько времени, ничем серьёзным для компании это не обернётся, зато можно играть с клиентами в лесенку. На утренний рейс продать билетов сверх меры, пересадить «лишних людей» на дневной, а тех, кому не хватило места днём, утрамбовать в вечерний самолёт.

Не каждый решится скандалить с авиакомпанией, требовать компенсации, сдавать билет и отказываться от запланированной поездки из-за пары лишних часов ожидания. В случае закрепления лимитов, допустим, не более 15% от числа кресел, то глупо думать, что авиакомпании не будут пользоваться этим ограничением, продавая ровно 15% сверх меры. Ранее большинство перевозчиков останавливал страх слишком обнаглеть, но после принятия проекта всё будет в рамках закона. Овербукинг может стать регулярной практикой.

Несколько напрягает и факт начала обсуждения законопроекта с представителями авиакомпаний заметно раньше, чем с организациями по защите прав потребителей. Получается, что закон пишут чиновники из Минтранса и перевозчики, а мнение пассажиров собираются узнать как-нибудь потом. Пока введение чёткого перечня компенсаций и их список выглядят обнадёживающе, но нет гарантий против его сокращения.

Неплохо было задуматься о введении системы добровольцев, которая действует в странах Евросоюза. Там при овербукинге авиакомпании самостоятельно выискивают пассажиров, готовых подождать следующего самолёта в обмен на бонусы от перевозчика. Если мест не хватает всё равно, то клиент имеет право на денежную компенсацию от 250 до 600 евро при стоимости билетов от 30 до 150 евро.

А пока у нас обсуждаемый закон не принят, напомним, что нужно делать, если вам всё же не повезло нарваться на овербукинг.

Если пассажиру не предоставили место на рейсе и в дату, указанные в билете, это считается основанием для вынужденного отказа от перевозки. В этом случае авиакомпания должна зафиксировать причину отказа, а пассажиру вернуть полную стоимость билета — в том числе если тариф был невозвратным. Важно не оформлять такой возврат как добровольный — не вестись на предложения отменить билет в приложении, а после разбираться.

При вынужденном ожидании следующего рейса пассажиру положено бесплатное обслуживание: после двух часов — вода, после четырех — горячее питание и напитки, при ожидании более восьми часов днём или шести часов ночью — гостиница, трансфер и хранение багажа. За просрочку доставки в пункт назначения также предусмотрен штраф — 100 рублей за каждый час, но не более 50% стоимости перевозки. При наличии подтверждающих документов можно потребовать возмещения дополнительных убытков.

При отказе в посадке важно сохранить билет, посадочный талон и подтверждение регистрации, а также попросить авиакомпанию письменно указать причину отказа. Если предлагается следующий рейс, следует уточнить условия переоформления. При отказе от поездки — требовать именно вынужденный возврат. Все расходы на гостиницу, такси или новый билет необходимо подтверждать чеками.

Если авиакомпания не решает вопрос добровольно, пассажир может направить ей претензию с документами и требованиями. Перевозчик должен рассмотреть её в течение 30 дней. При необходимости за защитой своих прав можно обратиться в Роспотребнадзор или в суд.