Сегодняшнее состояние дел печально — официальная информация от «Архангельскавтодора» гласит, что из-за проливных дождей временно остановлено строительство моста через реку Вождоромку.

«ИЗ-ЗА ПРОЛИВНЫХ ДОЖДЕЙ» — ключевая фраза. Именно из-за дождей, а не из-за разгильдяйства и очень умелого освоения бюджета.

Ощущение, что авдоровское начальство (в день обвала гендиректор Шадрин перерезал ленточки под Вельском) элементарно всё проглядело и сейчас боссы «Архангельсавтодора» делают хорошую мину и при плохой игре, сообщая, что для оценки ситуации на объект вызвали представителей проектной организации и подрядной компании, к которым у заказчика — агентства «Архавтодор» — есть вопросы.

Напомним, что на период реконструкции моста основная трасса остается перекрытой, под ней построили временную объездную дорогу и теперь именно она рискует быть разрушенной из-за подвижек грунта с соседних насыпей.

Пока сообщений о попытках исправить ситуацию не поступало, поэтому напомним, кому, в случае чего, стоит слать лучи добра.

Генеральный подрядчик — ООО «Севдорстройсервис». Именно с этой компанией ГКУ АО «Дорожное агентство Архангельскавтодор» заключило государственный контракт в апреле 2025 года. Его стоимость — около 794 млн рублей, срок завершения — 2026 год.

ООО «Архангельские дороги и мосты» (АДМ) выступает субподрядчиком по мостовой части. Компания занималась забивкой свай, устройством и бетонированием опор нового моста.

Подходы к мосту выполняет «Севдорстройсервис»: земляное полотно, основание дорожной одежды и последующее устройство асфальтобетона. Общая протяженность реконструируемого участка — 1 917 метров, из них сам мост — 106,29 метра.

«Севдорстройсервис» — компания бизнесмена Ваагна Оганяна. Проблемы с объектами у данной организации случаются не впервые.

А теперь — внимание: факты в студию. А читатели (в том числе и автодоровские и из компетентных органов) пусть сами решают, что именно привело к грандиозному фиаско у Вождоромки.

Согласно проекту, земляное полотно устраивается из грунта выемки. Верхний слой из песка.

Вероятно, когда сыпали земляное полотно из грунта, плохо уплотняли, возможно, уступы недостаточно нарезали или вообще не нарезали, в общем, без нарушений технологий, наверняка, не обошлось. Иначе как объяснить случившееся?

Не исключено, что и вместо дренирующего песка был использован не совсем пригодный для устройства земляного полотна грунт. Но это все надо было контролировать во время отсыпки, проверять уплотнение грунта.

А так как сыпали зимой, то грунт не уплотнялся должным образом, а попросту замерзал.

После оттепели в летний период неуплотнённый грунт начал сдвигаться, тогда были какие-то манипуляции с насыпью, сушили глину, но в итоге весь грунт полностью перемешался.

В дорожной отрасли говорят, что была ошибка в проектировании, но по идее, все ошибки проекта выявляются в процессе строительства и устраняются за счет пересогласований.

Не бывает проекта идеального и на 100% соответствующего всем канонам. По-любому имеется ряд неточностей и недочетов, подлежащих корректировкам.

И тут в СДСС, видимо, банально пренебрегли осторожностью и внимательностью, учитывая то, что многие объекты нынче принимаются «спустя рукава» (примеров — тьма) вот и получил итог.

Самая главная проблема в том, что, по ощущениям, у подрядчика элементарно могли кончиться деньги. Хотя авансы были получены, освоены.

Освоены как?

А вот тут вопрос. Как-то не так освоены — ведь ряд субподрядчиков разбежались. А разбегаются субчики потому что им либо не платят, либо недоплачивают. Если всё вовремя платится, субподрядчики не сбегут.

Видимо в такой обстановке и родилась версия ошибки в проекте. Вопрос: зачем? Полагаем, чтобы заморозить стройку до следующего года.

Ведь расплодилось у нас подрядчиков, которые строят объекты по принципу «любой ценой», и по пирамиде — старые объекты достраиваются за счет появления и авансов от новых объектов.

У СДСС были уже инциденты ранее на онежской дороге, где насыпь сносило полностью вместе с асфальтом и образовывались провалы 5-10 м на всю ширину дороги.

А вспомним трассу на Мезень, где до сих пор ситуация лучше едва ли стала. В период дождей дорогу сильно раскисает. Почему? Спросите у специалистов и вам скажут, что дело в материале, уложенном в полотно, который едва ли соответствует проекту (песок с глиной).

Компания «Севдорстройсервис» оскандалилась с крошащимся асфальтом на тротуаре на улице Гайдара в Архангельске, который ремонтировался по нацпроекту БКД. Косяк официально признали после нашей публикации и всё переделали.

Когда «Севдорстройсервису» доверили убирать областную столицу, результат не понравился никому: ни горожанам, ни муниципальным властям, ни областным.

Эта же организация пыталась втереть очки главе Архангельска Мореву, отрапортовав о досрочном завершении работ на Маймаксанском шоссе, хотя на тот момент проект едва был завершён наполовину.

Фото: «Жесть Поморья: Архангельск Северодвинск регион»