Данной новостью поделилась с общественностью «Российская газета». Цитируем вырезки из публикации:
«Как ранее заявлял глава Минпромторга России Антон Алиханов, начало поставок Ил-114-300 планируется уже в августе этого года. Первым получателем самолетов станет именно „2-й Архангельский объединенный авиаотряд“.
В региональной авиакомпании „РГ“ также пояснили, что скоро начнется переподготовка персонала для работы на новых лайнерах. „Мы завершаем подготовку к началу обучения персонала, в ближайшее время первые группы наших сотрудников начнут переподготовку на новый тип воздушного судна“, — отметили в компании.
Там, кроме того, добавили, что Ил-114-300 будут использоваться на регулярных рейсах по мере поступления самолетов в эксплуатацию для обеспечения резервирования. Что касается возможности покупки дополнительных лайнеров после поставки первых трех самолетов, то в пресс-службе регионального перевозчика „РГ“ сообщили, что такое решение будет приниматься после ввода в эксплуатацию новых самолетов и анализа выполнения полетной программы».
Как сообщают производители, их машина вмещает от 64 до 68 пассажиров, может взлетать с необорудованных грунтовых полос в экстремальных температурных коридорах. Но главное — заявлено, что Ил-114-300 полностью произведен в России и не зависит от поставок комплектующих из-за рубежа.
Напомним, последние испытания воздушного судна проводились именно в Архангельской области 11 июля. Тогда Росавиация опубликовала сертификат турбовинтового самолёта Ил-114-300 с начальными условиями эксплуатации.
По данным сайта «Авиация России», полёты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9 °C до +25 °C. Взлёт и посадка допускаются только с аэродромов с искусственным покрытием при сухом или влажном состоянии взлётно-посадочной полосы. Максимальный боковой ветер ограничен значениями 15 м/с для сухой ВПП и 12 м/с для влажной. Допустимый попутный ветер — не более 5 м/с, встречный — до 20 м/с. Руление разрешено при ветре любого направления со скоростью до 15 м/с.
Самолет не может лететь над водными объектами дальше 30 минут от береговой линии.
Географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°. Эксплуатация Ил-114-300 запрещена при обледенении и в районах грозовой деятельности.
Данных о дополнительных испытаниях к текущему моменту не удалось найти в публичном доступе, а описанные выше показатели не позволяют назвать Ил-114-300 технологическим прорывом.
Для сравнения представим характеристики схожих Ил-114-300 и канадского Bombardier Q400. Второй представитель воздушного флота многих авиапарков совершил свой первый полёт в 1998 году, а его предшественники по серии «Q» (200 и 300) летают с 1992 года.
Температурный придел у канадского соперника существенно шире, чем у отечественного самолёта.
